Gustavsburger Hafen IV

INFO: Dies ist die Fortführung des ehemals bei GC.com gelisteten Caches "GC30HMK - Gustavsburger Hafen IV" - unter Verwendung des alten Logbuchs. Die Dose befindet sich jedoch an anderer Stelle.

Gustavsburg - Hafen IV

Die Hafenanlage von Gustavsburg blickt auf eine sehr wechselhafte Geschichte zurück. Lange Zeit gab es keine Brücke zwischen der (Gustavsburger) Mainspitze und Mainz. Wer von hier aus nach Mainz wollte, musste den Umweg über die (heutige) Theodor-Heuss-Brücke antreten oder sich mit einer Fähre über den Rhein schippern lassen.
Den Fahrgästen der "neumodischen" Eisenbahn ging es kaum besser: sie mussten hier von der Schiene aufs Schiff umsteigen, um die andere Rheinseite betreten zu können.
Mit der Installation (1860-62) der noch heute existenten Eisenbahnbrücke (auch: "Mainz-Gustavsburger Eisenbahnbrücke"), musste sich der Gustavsburger Hafen umstellen und sich vom Passagierhafen zum Umschlagplatz für Stück- und Schüttgut mausern. Aber die Zeiten waren ideal: Dampflokomotiven brauchten viel Kohle und Wasser. Die Kohle wurde hier umgeschlagen und teilweise auch zu Briketts veredelt; der Rhein lieferte ausreichend Wasser, das zum großen, überregionalen Güterbahnhof nach Bischofsheim gepumpt wurde. Zudem war der Main kaum ausgebaut und damit für größere Schiffe nicht befahrbar. Daneben wurden vielerlei Waren umgeschlagen, z.B. Bauholz aus Raunheim, Roh-Kupfer für hiesige Werk; aber auch Baumwolle, Kaffe, Gewürze, usw.
Somit wurde die Hafenanlage im Laufe der Zeit bis auf vier Hafenbecken ausgebaut.
Herbe Einschnitte bedeuteten die Ausbauarbeiten des Mains, als zunächst Frankfurt, später auch Aschaffenburg direkt angefahren werden konnten, ohne die Ware in Gustavsburg zu löschen und auf die Bahn verladen zu müssen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Gustavsburger Brikettfabriken auf internationaler Ebene national tätig: sie lieferten für das eingeschlossene Berlin die Briketts, die mit der Luftbrücke ab Frankfurt ausgeflogen wurden.
Mit dem Ende der Dampflokära in den 1960ern schlossen auch die Gustavsburger Brikettbetriebe am Hafen.
Auf dem Areal der Häfen 2 und 3 siedelte sich in den 1960er Jahren BP mit den großen Tanklagern an. Die Hafenbecken wurden zugeschüttet, die Tanks wurden hochgezogen. Auf der einen Seite versorgt eine Pipeline den Frankfurter Flughafen direkt, wie auch die Gustavsburger Tanklager mit einer Pipeline aus Rotterdam befüllt werden. Was noch per Binnenschifffahrt in die Tanks rein oder raus kommt, wird über das Hafenbecken 1 abgewickelt. Aber Vieles geht auch heute noch mit Kesselwagen auf die Schiene oder mit dem Lkw auf die Straße.
Der restliche Hafenbetrieb läuft heutzutage über das Becken 4. Auf der Südseite dominieren die zwei großen Krananlagen der HTAG (Häfen und Transport AG) für den Umschlag von Schüttgut (Steine/ Schotter); auf der Nordseite wird vor allem Eisenschrott umgeschlagen. Außerdem ist auch der Wassersportverein „Segelclub Mainspitze e.V.“ im Hafen IV beheimatet. Weitere Teile des Hafenbereichs werden wiederum von der Firma Frankenbach für die Lagerung und Verladung von Autos verwendet.
Der Gustavsburger Hafen hat eine wechselhafte Geschichte und ist alles andere als tot – auch wenn es vereinzelt, besonders am Wochenende so aussehen mag.

ACHTUNG!!! hier donnern tagsüber vor allem die Tanklaster ungeniert vorbei; die Eisenbahnschienen sind noch aktiv (und einige Meter von hier auch unbeschrankt). Und mit einem unvorsichtigen Tritt kann man leicht ins Hafenbecken abrutschen. Also: bitte aufpassen - vor allem wenn man mit Kindern unterwegs ist! Danke!