Westtangente Pforzheim

B 463 - Westtangente Pforzheim, 1. Bauabschnitt
Zahlen und Fakten

Planungsstand: Im Bau
Vorhabenträger: Bund, Stadt Pforzheim
Kosten: 20 Mio €
Baubeginn: 20.November 2015
Bauzeit 1. Bauabschnitt: voraussichtlich dreieinhalb Jahre
Weitere Fakten

Die Bedeutung der Westtangente für die Entlastung der Innenstadt und der westlichen Bereiche von Pforzheim wurde im Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Pforzheim bestätigt.
Das Projekt
Ausgangslage

Im Innenstadtbereich Pforzheims treffen die Verkehrsströme dreier Bundesstraßen aufeinander. Die B10 kommt aus Karlsruhe und führt in Ost-West-Richtung nach Stuttgart, die B 294 aus dem Enztal führt in Süd-West-Richtung nach Bretten. Aus der Stadtmitte in Richtung Nagold führt die B 463 in Süd-Richtung.

Bedingt durch eine fehlende Verkehrsverbindung zwischen den qualifizierten Straßen im gesamten Raum westlich außerhalb von Pforzheim sowie dem ein- und ausströmenden Ziel- und Quellverkehr entsteht im Innenstadtbereich ein großer Anteil an Durchgangsverkehr mit entsprechend hohem Schwerverkehrsanteil. Daneben wird das beschriebene Netz an Wochenenden zusätzlich durch Freizeitverkehr belastet, der mangels alternativer Fahrtrouten in den Schwarzwald entsteht.

Im Falle der Nullvariante, d.h. bei Verzicht auf jegliche Realisierung von Um- und Ausbaumaßnahmen, wurden die Verkehrsmengen im Jahr 1999 bereits für das Jahr 2010 folgendermaßen prognostiziert:

B10 Karlsruher Straße: 31.000 Kfz/24h
B294 Bahnhof Brötzingen: 43.800 Kfz/24h

Dies verdeutlicht den unmittelbaren Bedarf einer leistungsfähigen Ortsumfahrung westlich von Pforzheim.
Zukünftige Situation

Die Westtangente wird als Bundesstraße B 463 geführt und verläuft von Nord nach Süd. Der erste Bauabschnitt beginnt im Norden im direkten Anschluss an die bereits ausgebaute Anschlussstelle der A 8 „Pforzheim-West“ und führt anschlussfrei in Richtung Süden, während die Heilbronner Straße und der Römerwestweg gekreuzt werden, bevor ein Anschluss an die Dietlinger Straße (L 562) erfolgt (sog. teilplanfreier Anschluss auf zwei Ebenen). Das Ende des ersten Bauabschnitts folgt dann ca. 100 m südlich des Knotenpunktes am späteren Portal des derzeit in Planung befindlichen Arlinger Tunnels.

Weiterer Gegenstand der Planung sind insgesamt vier Brückenbauwerke:

Drei dieser Bauwerke dienen der Überquerung der oben genannten Straßen.

Das vierte Bauwerk wird als Grünbrücke unmittelbar nach Überquerung der Heilbronner Straße ausgeführt.





Quelle der Informationen

https://rp.baden-wuerttemberg.de/rpk/Abt4/Ref473/Seiten/B-463-Westtangente-Pforzheim.aspx



Durch den 1. BA der Westtangente mit Weiterführung ins Gewerbegebiet Oberes Enztal wird eine flächige Entlastung der Innenstadt-Achsen erreicht (Bahnhofplatz: -1.100 Kfz/24 h, Zerrennerstraße: -1.200 Kfz/24 h). Dabei wirken die Westtangente und die Bundesautobahn A8 verkehrsbündelnd. Die Achse Brötzinger Brücke - Westliche Habermehlstraße, auf der bereits heute Engpässe bestehen, wird durch den 1. BA nicht wesentlich entlastet. Zur Beseitigung dieses Engpasses ist in dem Bereich ein Ausbau erforderlich.



Die Weiterführung der Westtangente ins Nagoldtal (2. BA) und die Sonnenbergauffahrt verstärken die Entlastungseffekte in der Innenstadt wesentlich. Gegenüber dem Prognosebezugsfall 2020 wird er Bahnhofplatz wird um ca. 1.600 Kfz/24 h und die Zerrennerstraße um ca. 1.800 Kfz/24 h entlastet. Des weiteren sind auf der Jahnstraße Reduzierungen um etwa 4.100 und auf der Calwer Straße um etwa 2.200 Fahrzeuge täglich zu verzeichnen. Die westliche Habermehlstraße wird um ca. 6.000 Kfz/24 entlastet. Ein Ausbau der Achse Brötzinger Brücke - westliche Habermehlstraße zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit ist nicht mehr erforderlich.

Die Sonnenbergauffahrt darf nicht unabhängig vom 2. BA betrachtet werden. Eine Realisierung der Sonnenbergauffahrt ohne den 2. BA führt zu unverträglichen Zusatzbelastungen in den Bereichen Auf der Rotplatte, Friedensstraße (Bahnübergang) und Ludwigsplatz in Dillstein ebenso wie auf der Kräheneckstraße zwischen Dillstein und Weißenstein.

Aufgrund der deutlichen Entlastungseffekte ist der Komplettausbau der Westtangente anzustreben. Die Entlastungen sind flächig, sie müssen jedoch ergänzt werden, um umfassende Umgestaltungen im Sinne einer städtebaulichen Aufwertung zu ermöglichen. Die Westtangente stellt daher keinen Ersatz für Neuordnungen in der Innenstadt dar.



Quelle:

https://www.pforzheim.de/buerger/verkehr-mobilitaet/vep/vep-einzelanalysen/planungsszenarien/kfz.html

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