N 48° 11.452' E 016° 19.249'

Ich habe den Straßenbahn - Betriebsbahnhof Rudolfsheim, so der offizielle Namen, besucht.

Als Wiener habe ich die Straßenbahndepots unter der Bezeichnung Remise gekannt.
Dank OSM und Wikipedia bin ich nun wieder einmal gescheiter.
Offiziell heißen die Betriebsbahnhof und die Bezeichnung Remise ist ein ansonsten ausgestorbener Begriff, der sich im Wesentlichen nur im Wienerischen erhalten hat.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Remise

Danke für die Safari!

Bilder für diesen Logeintrag:
Straßenbahn Remise, hier die Waschstraße

Auch in München gibt es ein Straßenbahndepot und zwar bei N 48 08.224 E 011 37.061. Der 1963 eröffnete, 40.000 qm große Betriebshof beinhaltet eine 390 qm große Waschhalle, eine 2475 qm große Wartungshalle und eine 2050 qm große Werkstatthalle.
Nett gmacht! Danke fürs Safari Schachterl! :)

Bilder für diesen Logeintrag:
1
2
3
4
5
6

Ein Blick in die Safari-Cache-Karte verriet: das offensichtliche liegt so nah und wurde noch nicht geloggt - was ich hiermit dann mal gleich nachhole 

Bei N 49 01.407 E 008 20.158 befindet sich der Betriebshof West der Karlsruher Verkehrsbetriebe. Zu VBK/AVG/KVV an sich hat das Listing bereits einiges verraten, aber noch nicht einige Eigenheiten zum "Karlsruher Modell": um trotz identischer Spurweite auf Straßen- und Eisenbahnschienen fahren zu können, waren nämlich einige weitere Tricks und Kniffe nötig.

Die Fahrzeugführer selbst müssen etwa entsprechend der verschiedenen Betriebsordnungen fahren: als "Straßenbahn" fahren die Fahrer/Fahrerinnen wie jeder andere Verkehrsteilnehmer in eigener Regie (nach Ampel und auf Sicht), im Gleis der "großen" Eisenbahn hingegen darf nur entsprechend expliziter Anweisung gefahren werden.

Auch die Wagen müssen der Eisenbahn-Betriebsordnung als auch der Betriebsordnung für Straßenbahnen entsprechen - was ein gewisses Kunststück ist, denn immerhin müssen die Fahrzeuge so drei verschiedene Einstiegshöhen (38, 57, 76 cm) überbrücken, aber auch verschiedene Fahrzeugbreiten (Strab: maximal 265cm, Eisenbahn: über 3 Meter) abdecken.

Und nicht zuletzt wird die Karlsruher Straßenbahn mit 750V Gleichstrom, die Deutsche Bahn hingegen mit 15000 Volt Wechselstrom betrieben. Die Stadbahn-Fahrzeuge müssen daher beides unterstützen. Der Systemwechsel findet in freier Fahrt statt: ein kurzer Gleisabschnitt hat im Normalbetrieb eine spannungsfreie Oberleitung, die Abschnitte "davor" und "dahinter" haben  die jeweils "andere", automatisch erkannte Spannung. Die Bahn fährt quasi "mit etwas Schwung" in den idealer mit leichtem Gefälle versehenen Abschnitt rein, die Umschaltung erfolgt dann nicht zwischen zwei verschiedenen Systemen, sondern zwischen "Spannungsfrei" und einem System und eine Bahn gerät nicht in Gefahr, etwa per Fahrstromabnehmer zwei verschiedene Oberleitungen zu verbinden.

Während des Umschaltens wird die Bordelektronik von der Batterie gespeist, die Fahrt wird durch "Schwungmasse" weiter geführt und Fahrgäste merken den kurzen "Stromausfall" nicht. Sollte die Bahn unwahrscheinlicherweise in so einem Abschnitt zum Stehen kommen, kann "zur Not" der spannungsfreie Abschnitt auch unter Spannung gesetzt werden - dann muss man aber genau wissen, in welche Richtung man fahren darf.

Für die Deutsche Bahn war gerade anfangs die ungewöhnlich hohe Beschleunigung und Bremsleistung der Stadtbahnwagen eine Herausforderung, wodurch einiges im Betriebsablauf durcheinander gebracht wurde: die Bahnen waren "schneller als geplant" im nächsten Streckenabschnitt und aus "Routine" fuhr so manche Stadtbahn in Eisenbahn-Bahnhöfe mit einem für Eisenbahnen "viel zu hohem Tempo" ein.

Bilder für diesen Logeintrag:
Knoepfchendrueckers Cachemobil vor dem VBK-Eingangsschild
"Karte" des KVB-Betriebshof West
Abgestellte Bahnen im KVB-Betriebshof West
Ein Teil vom Ersatzteil-Lager: Straßenbahn-Klimaanlagen
Falls eine Straßenbahn mal einen Platten hat: ein paar Ersatz-Räder liegen bereit

zuletzt geändert am 18. Juli 2020

Heute war es fast schon frühlingshaft. Also rauf auf's Rad, so kamen 60 km zusammen. Später kam auch noch SchatzForscher dazu. Es wurde ein schöne Runde mit nur OCs .
Das Tramdepot ist in München in der Einstein Str. 148 bei N 48 8.145 E 11 37.022

Danke an SchatzForscher fürs Mitcachen und an writzlpfrimpft für den Safari.

Bilder für diesen Logeintrag:
Logproof
Einfahrt / Pforte Tramdepot
Bronzeschild

Bei N 49 25.732 E 011 03.007 gibt es in Nürnberg das ehemalige Straßenbahndepot Nürnberg Schweinau. Heute sind dort nur noch die ehemaligen Straßenbahnschienen zu sehen.

Hier noch ein paar Infos aus Wikipedia dazu:

Die Eröffnung des Nebenwerk Schweinau erfolgte am 1. Mai 1912. Es verfügte über eine 19-gleisige Wagenhalle und war neben der Wartung der Straßenbahnzüge ab 1923 auch für die Omnibusse zuständig. Im Jahr 1930 wurde eine zweite Zufahrt von der Endhaltestelle Schweinau (an der Hohen Marter) über Zweibrückener und Ambergerstraße errichtet.

Die bei Luftangriffen während des Zweiten Weltkriegs entstandenen Schäden waren gering, so dass das Werk bereits am 10. August 1945 wieder in Betrieb genommen werden konnte. 1960 wurden die Einfahrtgleise vereinfacht und durch eine Gleisharfe ersetzt sowie eine weitere Zufahrt von der Ambergerstraße errichtet, zwischen 1973 und 1975 erfolgte ein nochmaliger Umbau des Werks mit Anpassung an die neuen Sicherheitsvorschriften. Mit der Einstellung des Straßenbahnbetriebs nach Schweinau am 29. Januar 1984 wurde auch das Nebenwerk Schweinau geschlossen und abgebrochen. An seiner Stelle befindet sich heute der Werkstattbereich des Omnibusbetriebshofs.

Bilder für diesen Logeintrag:
Ehemaliges Straßenbahndepot Nürnberg
Ehemaliges Straßenbahndepot Nürnberg
Ehemaliges Straßenbahndepot Nürnberg