|
|
||||
|
Infrastruktur |
![]() |
Der Weg |
![]() |
Zeitlich |
![]() |
Saisonbedingt |
![]() |
Beschreibung
Norsk
(Norwegisch)
“Hamar – Kapp ferjen” ble sjøsatt i 1951, etter initiativ fra Hamar og
Nes Dampskipsselskap. Hamar var for mange totninger et naturlig
handelssentrum, samt arbeidssted og skolested for folk på Nes og
Helgøya. Ferja var godkjent for 20 biler og 400 passasjerer og
optimismen var stor på begge sider av Mjøsa da det ble kjent at
“Hamar-Kapp ferjen” skulle settes i rute. Det skulle derimot vise seg
at skuffelsen ble desto større.
En av Mjøsas største båter skulle vise seg å være bedre egnet for
passasjertrafikk en for frakt av biler, og det måtte bygges nye brygger
ved anløpsstedene slik at det var mulig for bilene å kjøre inn på
ferjen fra den ene kortsiden, såkalt endeinnkjøring. Da det endelig var
klart for ferjas første dag på fjorden med trafikk var folk så
nysgjerrige og optimistiske når det gjaldt denne ferjen at 1500
passasjerer og 80 biler ble frakt denne første dagen. Men lykken skulle
snu og på den første ruteturen grunnstøtte ferja i Nes-sundet og
kapteinen nektet å kjøre der flere ganger før forholdene var utbedret.
I tillegg skulle det vise seg at ferja gikk svært dårlig i is, noe som
førte til at man trengte en båt til. “Skreia” avløste “Hamar-Kapp
ferjen” fram til skipskontrollen nektet godkjenning i 1957.
Etter kun få års drift bestemte Hamar og Nes Dampskipsselskap seg for å
gi opp driften samtidig som en konkurs førte til at ferjen ble solgt
til Ragnar Andersen AS i Oslo i 1954. Ferja som hadde kostet 1,2
millioner i 1951 ble tre år senere solgt for 290 000kroner.
“Hamar – Kapp Ferja” fikk etter hvert stor konkurranse av bilene, og
særlig Nesbrua fra 1957 gav bileierne enklere adkomst til Helgøya enn
en til tider upålitelig båt. I tillegg mistet ferja mye av sitt
grunnlag da Vestoppland Bilselskap startet opp sin Ringrute rundt Toten
og til Gjøvik i 1964. Da trengte ikke totningene lenger å ta ferjen til
Hamar for å handle, men kunne nøye seg med en busstur til Raufoss eller
Gjøvik.
Flere ganger var uhellet ute for “Hamar – Kapp ferjen”. Blant annet i
1965 da ferjen kolliderte med Nesbrua og styrhuset ble knust, og i 1968
da ferja tippet rundt og sank i vinteropplag ved brygga på Kapp. Kort
etter overtok selskapet Hamar – Nes -Totenferje driften. Selskapet fikk
hevet båten og ruta ble gjenopprettet. I 1972 gikk selskapet konkurs,
ferja ble omdøpt til “Opplandferjen” og solgt året etter.
“Opplandferjen” sank i 1979 i vinteropplag ved brygga på Hamar. Ferja
ble da solgt til AS Mjøslekter og rigget ned til lekter – sammen med
“Winnie” og “Sævat” jobbet den ved byggingen av Mjøsbrua i 1985. I 1987
sank båten atter en gang ved brygga på Kapp. Ble
hugget opp på Kapp i 1989.
Tekniske data
Lengde: 124 fot
Bredde: 29 fot
Dybde i riss: 12,5 fot
Br. reg. tonn: 275
Fremdrift: Crossley 6 sylindret diesel
på 600 HK
Kilder:
arkivnett.ol.no , Damp og motorbåter på Mjøsa
Beholderen er
en liten magnetisk sak som inneholder kun logg. Husk derfor å medbringe
skrivesaker (BYOP).
Verschlüsselter Hinweis
Entschlüsseln
Vxxr flayvt.
Abg ivfvoyr.
A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z
Hilfreiches
Suche Caches im Umkreis:
alle -
suchbare -
gleiche Cacheart
Download als Datei:
GPX -
LOC -
KML -
OV2 -
OVL -
TXT -
QR-Code
Mit dem Herunterladen dieser Datei akzeptierst du unsere Nutzungsbedingungen und Datenlizenz.
Logeinträge für M/F Hamar-Kapp-Ferjen
0x
0x
0x